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武陵農場賞櫻團國道翻車當天，遊覽車駕駛出車逾十四小時是否超時？熱車、清潔及中途旅客下車觀光駕駛等待時間，是否算工時成為關鍵。
交通部、勞動部皆稱合法；但中華民國遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞批評，日本、歐洲在風景區都有設駕駛休息室，台灣駕駛卻只能在車廂休息，怎能充分休息？專家則認為交部應重新檢討。
行政院副院長林錫耀昨在民進黨中常會報告，交通部的善後措施，包括重新清查評鑑結果、進行遊覽車司機資料比對、全面檢視一日遊行程、研議修正汽車運輸業管理規則，強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統納管。兼黨主席的總統蔡英文指示行政部門，全面檢討並改善相關措施。
國內一日遊行程，司機出車往往超過十二小時，罹難的康姓駕駛清晨六點半出發，晚間九點半還在高速公路上，是否超時？交通部解釋，勞基法規定單日工作上限為十二小時，「汽車運輸業管理規則」在勞基法框架下，定義工作時間為「手握方向盤」駕車時間，不得超過十小時。
此外，駕駛清晨熱車、駕駛、夜間交車、清潔，勞動部認為皆應計入工作時知名商品間；但遊覽車到定點、旅客下車遊玩，屬於駕駛休息時間，不列入工時。
魯孝亞批評，問題出在「駕駛人到景點、風景區，有沒有時間休息？」他說日本、歐洲風景區都有設休息室，台灣卻幾乎沒有，無論是武陵或故宮，夏天動輒逼近四十度，為符合環保法規不能開冷氣，遊覽車熱得如烤箱，冬天有如坐在冰庫中，「國家帶頭虐待司機，又有什麼資格說司機沒有充分休息？」
台灣鐵道暨國土規畫學會理事鄭羽哲解釋，美國有規定「從進站到離站每日執勤時數不得超過十五小時」，也規定駕駛休息時要一人睡，台灣卻無法讓駕駛好好休息。
公路總局局長陳彥伯表示，各國管理不同，將參考各國法規研擬；而台灣僅葛瑪蘭客運有雙駕駛，國內駕駛不足，仍須與工會檢討。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
作者：陳先才 ／ 廈門大學兩岸協創中心平臺執行長、廈門大學台灣研究院政治研究所副所長
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綠營重返執政已九個多月，然從臺灣媒體所公布的各種民調資料來看，顯然多數民眾對民進黨當局的施政並不滿意，這也是導致蔡執政團隊的支持度大幅下滑的重要原因。
誠然，民眾對施政表現不滿的原因有很多方面，也未必全是執政在位者的懶政惰政所造成，甚至與當前臺灣內部政治、經濟、社會等諸多現實困境之糾纏有關，然就臺灣政治生態而言，既然上臺執政，當然就要承擔執政不利所引發的民怨。
綠營重返執政後為何開局不順？其原因可謂所說紛紜，不一而足。
然筆者以為，對於綠營和民進黨而言，其中一個重要的因素恐怕還在於，當前臺灣所面臨的內外環境已有了很大的不同，即便是與2000年綠營首次執政時相比較，變化之大，無以復加。
然而縱觀綠營上臺之後這幾個月的表現，顯然綠營對時代劇烈變化的認知與感知有所差距。這或許是綠營內部值得思考之處。對於臺灣任何執政者而言，內政之關鍵在經濟，兩岸之關鍵在和平，兩者缺一不可。
單就臺灣內部形勢而言，儘管綠營重返執政後，迫於執政現實與在位壓力，不得不與過去在野時期的一些撈取選票的政見相揮別，抑或是髮夾彎的情形時常上演。
這也成為臺灣社會部分民眾對綠營施政不滿居家用品的一個方面。更為重要的則在於，綠營重返執政後藍綠惡鬥之情形並未少見，反而有加劇之勢。藍綠陣營在臺灣政治生態中都有其生存之道，或者說有其民意基礎。藍綠惡鬥之氛圍與傳統不除，絕非綠營之福。
然以轉型正義之名來行事，恐怕也很難如綠營所願。事實上，早在阿扁執政時期，上述類似的狀況並不少見。但顯然綠營至今並未吸取到多大的教訓。執政不力以及政治內鬥、意識形態至上的慣性思維持續存在，這是當前綠營的一個很大問題。
而在兩岸關係範疇，既然蔡當局堅稱要維持兩岸現狀，那就要展現出維持現狀的意願與行動力出來。
蔡在今年年初出席大陸台商春節聯誼活動中，流露出下半年有可能會視時機宣示臺灣當局新兩岸政策之跡象。
誠然，如果蔡的新兩岸論述能夠與兩岸關係相向而行，能夠化解兩岸之間的疑慮，對兩岸互動而言，是一個正面的、積極的信號，自然也是兩岸民意之期待。
當然，如果蔡的兩岸論述仍然停留在文字遊戲之間，回避大陸的關切之處，自然對兩岸未來的良性互動並無多少補益，甚至有可能會對兩岸互信有更大的傷害。
綠營在兩岸思維上的誤區當然有很多，而其最大的困境則在於，當前兩岸情勢及國際情勢已有很大的改變。而台獨之緣起無論是海外台獨，或是黨外時期，都與當時的特殊時空背景有著直接的關聯性。
然綠營如果死抱過去的思維不改變，不順應時代變遷之大勢，則不但使綠營的格局漸做漸小，更為嚴重的還在於，恐怕將會使臺灣陷入更大的困境之中。
即便是威權時期的國民黨領袖蔣經國，面對臺灣內外情勢的急劇變化，都能感知到，「時代在變，環境在變，潮流也在變」。
而重返執政的民進黨，如果不能因應時代與環境的巨變，而做出積極的調整，仍然只是擁抱基本盤的傳統思維定勢，絕非明智之舉。
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